Ferrocarril Central

Ferrocarril que une Lima y la sierra central (Huancayo, La Oroya y Cerro de Pasco) movilizando carga (minerales de las grandes minas de la zona) en forma regular y pasajeros en forma eventual.
 
Es una de las más notables obras de ingeniería del país, pues partiendo desde el puerto del Callao remonta la cordillera a más de 4,800 metros sobre el nivel del mar, gracias a sus decenas de puentes y túneles y a sus siete zigzags.

Línea 1 del Metro de Lima

Transita entre los distritos de Villa El Salvador, en el sur de Lima, y San Juan de Lurigancho (SJL), en el noreste.

Eso lo hace por un viaducto elevado de 34 kilómetros de largo, dotado de un sistema de catenarias que le proporciona la energía eléctrica. En Villa El Salvador tiene un pequeño tramo a nivel, pero sin interferencias. El tiempo del recorrido es de 53 minutos.

Ferrocarril del Sur

Es el ferrocarril más largo del país. Une los departamentos de Arequipa, Cusco y Puno, en el sur peruano. Su recorrido, de 862 kilómetros, se inicia en Matarani y Mollendo, prosigue por las ciudades de Arequipa y Juliaca y finaliza en las urbes de Cusco y Puno.

Ferrocarril Toquepala-Cuajone-Ilo

Une los yacimientos cupríferos de Toquepala y Cuajone con el puerto de Ilo, en un recorrido de 257.8 kilómetros. Éste comienza en la mina, sigue por la concentradora, la fundición, la refinería, y, por último, el muelle sur del puerto.

Ferrocarril Yurimaguas-Iquitos (Proyecto)

Ferrocarril de 565 kilómetros de largo que uniría ambas ciudades de la selva loretana, la primera ubicada a orillas del río Huallaga y la segunda a orillas del Nanay, a escasísima distancia del Amazonas. Con ello, y teniendo en cuenta que transitaría a una velocidad promedio de 80 kms por hora, el tiempo de viaje se reduciría de los actuales tres o cuatro días a sólo siete horas. De esa forma, se mejoraría sustantivamente la interconexión entre la capital loretana (afectada por el alto costo del transporte fluvial y aéreo) y la costa, dado que desde Yurimaguas existe una flamante carretera asfaltada que llega hasta Paita.
Su construcción, que demandaría una inversión estimada en US$ 860 millones, requeriría construir, entre otras numerosas obras complementarias, un puente de 800 metros de largo sobre el río Marañón y uno de 500 sobre el Nanay.
En la ruta habrían cuatro estaciones principales y unas quince intermedias, localizadas en los poblados indígenas, que de esa manera se beneficiarían plenamente con la ferrovía.
El proyecto corresponde al Gobierno Regional de Loreto. Actualmente (febrero del 2012), el Consorcio Ferroviario de la Selva está elaborando el expediente técnico y el estudio de impacto ambiental, que se prevé queden terminados en abril del 2013, luego de lo cual se podría iniciar el proceso de concesión.
Si todo marcha de acuerdo a lo previsto, la construcción se podría iniciar en el segundo semestre del 2013.

Túnel Galera (Ferrocarril Central)

Está ubicado en las entrañas del Monte Meiggs, en el kilómetro 158 del Ferrocarril Central, provincia de Huarochirí, departamento de Lima, poco después de Ticlio.

Fue construido a fines del siglo XIX, y tiene una longitud de 1,177 metros, por lo que es el segundo túnel más largo de dicha vía, después del Balta. En su interior la ferrovía alcanza su punto más alto (4,782 metros sobre el nivel del mar), lo que lo convierte en el túnel de mayor altitud en el mundo.

Fotos: Conoceperu.info y Mikij

Túnel Trasandino del Ferrocarril Central (Proyecto)

Estará ubicado entre los departamentos de Lima y Junín, en la sierra central del país. Será la obra que revolucionará el transporte por este ferrocarril. Tendrá una longitud de 23.2 kilómetros, por lo cual será el duodécimo túnel ferroviario más largo del mundo. Su boca occidental estará en las cercanías de la localidad de Río Blanco, a 3,560 metros sobre el nivel del mar (msnm), y la oriental en las cercanías de Arapa, a 4,033 msnm.
Gracias a esta monumental obra, el ferrocarril central acortará enormemente su recorrido, y ya no tendrá que escalar hasta los 4,800 msnm de la zona de Ticlio, ni utilizar los seis zig zags que emplea actualmente para poder trepar la escarpada cordillera. Eso le permitirá elevar notablemente su velocidad de crucero (hasta 70 kilómetros por hora) y acortar significativamente sus horas de viaje. Con ello, el servicio de pasajeros entre Lima y Huancayo se hará rentable, y podrá operar en forma regular. Además, con ese nuevo panorama, se abrirían perspectivas para que la red ferroviaria se extienda hasta Tingo María, donde se uniría con la red ferroviaria procedente de Brasil y contemplada en el proyecto binacional denominado FETAB, que está en evaluación por parte de un grupo de inversionistas.

Este túnel, que demandaría una inversión de entre US$ 100 y 200 millones, podría estar construido en el año 2014.

Túnel Balta (Ferrocarril Central)

Es una de las principales obras del ferrocarril central, y su túnel más largo, pues posee una longitud de 1,375 metros. No sólo destaca por su extensión, sino también por su compleja forma helicoidal (de espiral), con la que permite al ferrocarril ganar altura rápidamente, trepando en un corto espacio, por el interior de la montaña. Su boca de salida se halla a 2,200 metros sobre el nivel del mar. Recorrerlo toma aproximadamente 4 minutos.

Es una de las obras más modernas de esta vía, ya que fue construida en la década de 1980, para poner fin al problema de destrucción de la línea férrea, debido a los constantes huaycos en la zona.

Está ubicado en el kilómetro 94 del mencionado ferrocarril, en la zona de Sacrape, provincia de Huarochirí, departamento de Lima.

Foto (tomada desde la cabina del maquinista): Daniel Flores Bueno

Puente Infiernillo

Uno de los dos más famosos puentes del Ferrocarril Central, junto con el Carrión. Se halla en el kilómetro 129.5 de dicha vía, en la provincia de Huarochirí, departamento de Lima, a 3300 metros sobre el nivel del mar.


Si bien no es un puente a gran altura, ni de gran longitud (apenas tiene unos 60 metros de largo), es uno de los más representativos de la magistral ingeniería del ferrocarril central, pues el tren llega a él después de haber salido de uno de los numerosos túneles existentes en la vía, y, luego de atravesarlo, pasando sobre el río Rímac y la carretera central, inmediatamente se introduce al siguiente túnel, para felicidad de los viajeros.

Foto: Mavo

Ferrocarril Cusco-Machu Picchu

Inicia su recorrido en la ciudad imperial y lo finaliza en el poblado de Aguas Calientes, a un paso del centro arqueológico, a donde luego se asciende en bus. Circula por una ferrovía de trocha angosta (0.914 metros) y 141 kilómetros de largo.
El servicio que brinda, netamente turístico, está concesionado a la empresa PeruRail, que ofrece tres tipos de trenes: Backpackers (servicio económico), Vistadome (con ventanas panorámicas) y el Hiram Bingham (de lujo).
Están próximas a ingresar otras empresas competidoras, lo que sin duda contribuirá a mejorar aún más el servicio.

Foto: Perurail