Puente Comuneros

Puente sobre el río Mantaro, en los distritos de Chilca y Chupaca, provincia de Huancayo, departamento de Junín.

Es de tipo atirantado y tiene 524 metros de largo, con lo cual se ubica como el más largo de su tipo en el país. Está sostenido por cables de acero que se descuelgan desde dos grandes torres gemelas de concreto de 53 metros de altura ubicadas a 160 metros de distancia entre sí.

Túnel Yanango

Túnel carretero ubicado en la carretera Tarma-San Ramón, en el departamento de Junín.

Tiene una longitud de 1,025 metros, con lo cual es el segundo más largo del país, sólo por detrás del Punta Olímpica.

Puente Ubiriki

Ubicado sobre el río Perené, en el distrito homónimo, provincia de Chanchamayo, departamento de Junín.

Es un puente metálico de arco reticulado. Posee una luz de 125 metros, un ancho total de 10.60 metros y un ancho de rodadura de 7.20 metros.

Hospital "Felix Mayorca Soto" de Tarma

Ubicado en la ciudad y provincia de Tarma, departamento de Junín.

Posee la categoría II-2, que le fue asignada en noviembre del año 2009. Como tal, ofrece atención integral ambulatoria y hospitalaria especializada (a un nivel de mediana complejidad).

Puente Puerto Ocopa

Puente situado en el distrito de Puerto Ocopa, provincia de Satipo, departamento de Junín.

Forma parte de la carretera nacional PE-5S, la cual, partiendo desde Satipo, llega hasta Atalaya, a orillas del río Ucayali. Dicha carretera acaba de quedar asfaltada hasta Puerto Ocopa.

Túnel La Virgen de Chanchamayo

Ubicado en la zona denominada Pan de Azúcar, a diez kilómetros de la ciudad de San Ramón, en la provincia de Chanchamayo, departamento de Junín, en la zona denominada Pan de Azúcar.

Forma parte de la carretera de penetración que, partiendo de Tarma, avanza a San Ramón y se interna en la ceja de selva central.

Túnel Carpapata

Ubicado en la carretera Tarma-La Merced, en la provincia de Tarma, departamento de Junín.

Ferrocarril Central

Ferrocarril que une Lima y la sierra central (Huancayo, La Oroya y Cerro de Pasco) movilizando carga (minerales de las grandes minas de la zona) en forma regular y pasajeros en forma eventual.
 
Es una de las más notables obras de ingeniería del país, pues partiendo desde el puerto del Callao remonta la cordillera a más de 4,800 metros sobre el nivel del mar, gracias a sus decenas de puentes y túneles y a sus siete zigzags.

Central Hidroeléctrica Chimay

Ubicada en el distrito de Monobamba, provincia de Jauja, departamento de Junín, a 1,321 metros sobre el nivel del mar.

Emplea las aguas del río Tulumayo (previamente embalsadas en la represa homónima y conducidas por un túnel a presión de 9,170 metros de largo) para generar 150.9 megawatts de potencia efectiva.

Aeropuerto de Jauja

Ubicado en la provincia homónima, es el principal aeropuerto del departamento de Junín. Fue inaugurado en el año 1977 y se denomina Francisco Carlé.

Posee una pista asfaltada de 2,810 metros de largo y 45 de ancho, en la cual pueden aterrizar aviones tales como el Boeing 737-200. Es administrado por la estatal Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC).

Puente Mariscal Cáceres (ex Stuart)

Puente de concreto de trazo curvo, de 83 metros de largo, 10 de ancho y dos carriles, que cruza el río Mantaro. Se ubica en la provincia de Jauja, departamento de Junín, en el punto de la Carretera Central donde se inicia el ramal que conduce a la ciudad de Jauja. Está emplazado al costado del viejo y pequeño puente metálico Stuart, al que pasó a sustituir.

Fue construido por la empresa INCOT e inaugurado en diciembre del año 2002. Demandó una inversión de US$ 1.6 millones.

1ra Foto: Wily Sergio (Panoramio) 
2da Foto: INCOT

Coliseo Wanka

Se halla en la ciudad de Huancayo, capital del departamento de Junín. Fue inaugurado en 1983. Alberga regularmente campeonatos de volleyball, basketball y otros deportes.

Debajo de sus tribunas posee un Centro de Entrenamiento de Alto Rendimiento, espacio destinado a brindar alojamiento y otras comodidades a los atletas, y facilitar su preparación.

Pertenece al Instituto Peruano del Deporte.

Foto: Cesarpoooool

Túnel Trasandino del Ferrocarril Central (Proyecto)

Estará ubicado entre los departamentos de Lima y Junín, en la sierra central del país. Será la obra que revolucionará el transporte por este ferrocarril. Tendrá una longitud de 23.2 kilómetros, por lo cual será el duodécimo túnel ferroviario más largo del mundo. Su boca occidental estará en las cercanías de la localidad de Río Blanco, a 3,560 metros sobre el nivel del mar (msnm), y la oriental en las cercanías de Arapa, a 4,033 msnm.
Gracias a esta monumental obra, el ferrocarril central acortará enormemente su recorrido, y ya no tendrá que escalar hasta los 4,800 msnm de la zona de Ticlio, ni utilizar los seis zig zags que emplea actualmente para poder trepar la escarpada cordillera. Eso le permitirá elevar notablemente su velocidad de crucero (hasta 70 kilómetros por hora) y acortar significativamente sus horas de viaje. Con ello, el servicio de pasajeros entre Lima y Huancayo se hará rentable, y podrá operar en forma regular. Además, con ese nuevo panorama, se abrirían perspectivas para que la red ferroviaria se extienda hasta Tingo María, donde se uniría con la red ferroviaria procedente de Brasil y contemplada en el proyecto binacional denominado FETAB, que está en evaluación por parte de un grupo de inversionistas.

Este túnel, que demandaría una inversión de entre US$ 100 y 200 millones, podría estar construido en el año 2014.

Complejo Metalúrgico de La Oroya

Se ubica en la provincia de Yauli, departamento de Junín, en la sierra central peruana, a 3,775 metros sobre el nivel del mar. Anteriormente perteneció a la empresa norteamericana Cerro de Pasco Copper Corporation, luego pasó a manos estatales, como Centromin Perú, y desde 1997 está en manos de la norteamericana Doe Run.

Es uno de los complejos metalúrgicos más importantes y de mayor nivel tecnológico del mundo, debido a la gran cantidad de procesos que efectúa. Está compuesto por un conjunto único de fundiciones y refinerías que transforman el mineral poli-metálico extraído de las minas de la zona (Cerro de Pasco y otras) y lo transforman en diez metales diferentes (cobre, zinc, plata, plomo, indio, bismuto, oro, selenio, telurio y antimonio) y nueve subproductos (sulfato de zinc, sulfato de cobre, ácido sulfúrico, trióxido de arsénico, óleum, bisulfito de sodio, óxido de zinc, polvo de zinc, y concentrado zinc/plata).

Opera mediante tres circuitos independientes pero a la vez totalmente integrados. Uno procesa el cobre, otro el plomo y un tercero el zinc. Además, existe un sub-circuito que procesa los metales preciosos.

El circuito del cobre (que opera desde 1922) es el más grande y antiguo. Comprende las plantas de preparación, tostadores, fundición y refinería. Además, plantas de arsénico, antimonio, short rotary furnace, manejo de gases y material particulado, planta de tratamiento de aguas industriales y plantas de tratamiento de aguas residuales. De este circuito se obtiene como productos principales cobre refinado, plata y oro y como subproductos antimonio, sulfato de cobre y trióxido de arsénico. Además, con el uso de tecnología propia, se produce selenio, telurio y bismuto, este último considerado el más puro del mundo y muy apreciado en el mercado de metales.

El circuito de plomo, conformado por las plantas de aglomeración, fundición, refinería electrolítica (la única de su tipo en Sudamérica) y planta de ácido sulfúrico, tiene una capacidad instalada anual de 122,00 toneladas de plomo refinado y está diseñado para procesar concentrados poli metálicos. La planta de ácido sulfúrico, diseñada para procesar los gases generados en la planta de aglomeración, opera desde setiembre del 2008, con una capacidad instalada de 115,000 TMA.
Este circuito produce principalmente plomo de alta pureza (99.997%), en forma de lingotes y bloques.

El circuito de zinc, que opera desde 1948, comprende las plantas de preparación de concentrados, tostación de zinc (tostador Lurgi), ácido sulfúrico, lixiviación, electro deposición, purificación, polvo de zinc, moldeo y despacho, Zileret, hidro metalurgia, indio, sulfato de zinc y planta de flotación de ferritas.
Este circuito produce zinc refinado de alta pureza (99.995%), ácido sulfúrico, indio refinado, sulfato de zinc, polvo de zinc y concentrado zinc-plata.

El circuito de metales preciosos, por su parte, comprende las plantas de residuos anódicos con las líneas de producción de plata Doré, bismuto, selenio y telurio y la refinería de plata. Produce plata refinada de 99.996% de pureza, oro bullón de 99.80% de pureza), bismuto (de alta pureza: grado 95), selenio y telurio.

La empresa Doe Run ha efectuado importantes inversiones en tecnología de punta, con el objeto de reducir las emisiones contaminantes. Así, ha construido una planta de procesamiento de material recirculante (Short Rotary Furnace), una planta de tratamiento de aguas industriales, tres plantas de tratamiento de aguas residuales, una planta de ácido sulfúrico de plomo, un teleférico para disposición de escorias, depósitos para disposición de residuos sólidos domésticos y otro para trióxido de arsénico, encerramientos y repotenciación de planta de ácido sulfúrico de zinc y precipitadores electrostáticos.
Sin embargo, aún aún le queda mucho por hacer. Para ello, el gobierno le ha extendido un plazo de 30 meses, que concluirá en el primer trimestre del año 2012.


Fuente: Doe Run

Estadio Huancayo

El principal estadio de la ciudad homónima y del departamento de Junín. Fue inaugurado en 1962. Sólo tiene construidas las dos tribunas preferenciales, que suman una capacidad total de 18 mil espectadores. Posee un campo de césped natural y una pista atlética sintética de seis carriles.
Pertenece al Instituto Peruano del Deporte (IPD).

Carretera Marginal de la Selva (Fernando Belaúnde Terry)

Proyecto del arquitecto y ex presidente peruano Fernando Belaúnde Terry, en cuyo honor ha sido rebautizada con su nombre.

Se preveía que recorriera el país desde la frontera con Ecuador hasta aquella con Bolivia, a lo largo de toda la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes, zona conocida como selva alta o ceja de selva, constituyendo la Carretera Longitudinal de la Selva, paralela a la Longitudinal de la Sierra y la Longitudinal de la Costa (Carretera Panamericana). Sin embargo, sólo ha sido construida en su parte norte y centro, desde el pueblo de Namballe (Cajamarca), en la frontera con Ecuador, hasta Puerto Ocopa (Junín), atravesando los departamentos de Amazonas, San Martín, Huánuco, Ucayali y Pasco. Falta el tramo que atraviese Cusco y Madre de Dios, que aparentemente no será construido, debido a que afectaría varios santuarios ecológicos, entre ellos el Parque Nacional del Manu. Además, no existen poblaciones en la zona.

Se halla totalmente asfaltada en los departamentos de Cajamarca y Amazonas, y lo está en un gran porcentaje en San Martín, Huánuco, Ucayaliu Junín. Para San Martín, la Marginal (que se aprecia en la foto en las cercanías de Moyobamba) constituye su columna vertebral, al integrar vialmente los numerosos poblados situados a lo largo del río Huallaga.

Foto: OSITRAN

Carretera Central

Enlaza, con sus más de 840 kilómetros (que en pocos meses quedarán totalmente asfaltados), Lima y Pucallpa, pasando por
La Oroya, Cerro de Pasco, Huánuco y Tingo María. Cruza la cordillera por medio de numerosos túneles y puentes.
Foto: Champoyoks

Carretera Longitudinal de la Sierra

Una obra de titanes, por la complejidad de la geografía serrana. Es la columna vertebral de esta región en materia de caminos.
Está casi totalmente asfaltada desde Puno hasta Pasco. Su parte norte está siendo asfaltada en diversos tramos.