Intercambio Vial Huachipa

Situado en el distrito de El Agustino, al este de la ciudad de Lima, permite el paso vehicular desde la Vía de Evitamiento a la carretera Ramiró Prialé y viceversa. Fue inaugurado en el primer quinquenio de la década de 1980.

Central Eléctrica Fotovoltaica Majes

Se ubica en las inmediaciones del poblado Pedregal, en el distrito de Majes, provincia de Caylloma, departamento de Arequipa.

Tiene una potencia (ver aquí) de 22 megawatts (MW), y ocupa 105 hectáreas de terrenos eriazos. Cuenta con 55,704 paneles solares fijos (de silicio amorfo hidrogenado), orientados hacia el norte, con una inclinación de 15 grados sobre la horizontal. Se vincula al sistema eléctrico interconectado nacional mediante una línea de transmisión a 138 kilovoltios (KV).

Fue desarrollada y es operada por el español Grupo T Solar, que invirtió en ella US$ 80 millones. Está en servicio desde julio del 2012, aunque recién fue inaugurada en octubre de dicho año.

Foto: RPP

Central Eléctrica Fotovoltaica Panamericana

Está ubicada en la provincia de Mariscal Nieto, en el departamento de Moquegua. Ocupa una superficie de 123 hectáreas y tiene una potencia (ver aquí) de 20 megawatts (MW).

Dispone de 72 mil módulos fotovoltaicos de acero galvanizado, los cuales son móviles (cambian de posición siguiendo la trayectoria del sol). Asimismo, cuenta con 16 centros de transformación (de 1.25 MW cada uno), en los cuales la corriente contínua generada por los módulos o paneles es convertida a corriente alterna.

Central Eléctrica Fotovoltaica Tacna

Está situada en el distrito Alto de la Alianza, en el departamento de Tacna. Ocupa (ver aquí) una superficie de 121 hectáreas, y tiene una potencia de 20 megawatts (MW).

Cuenta con 74,988 módulos solares de acero galvanizado móviles (que siguen la trayectoria del sol) y 16 centros de transformación (de 1.25 MW cada uno), en los cuales la corriente continua es convertida en alterna. Se halla interconectada al sistema eléctrico nacional mediante una línea de transmisión a 66 kilovoltios (KV).

Puente Mariscal Cáceres (ex Stuart)

Puente de concreto de trazo curvo, de 83 metros de largo, 10 de ancho y dos carriles, que cruza el río Mantaro. Se ubica en la provincia de Jauja, departamento de Junín, en el punto de la Carretera Central donde se inicia el ramal que conduce a la ciudad de Jauja. Está emplazado al costado del viejo y pequeño puente metálico Stuart, al que pasó a sustituir.

Fue construido por la empresa INCOT e inaugurado en diciembre del año 2002. Demandó una inversión de US$ 1.6 millones.

1ra Foto: Wily Sergio (Panoramio) 
2da Foto: INCOT

Puente Quebrada Honda

En la carretera Cusco-Abancay, departamento de Apurímac, a 2100 metros sobre el nivel del mar. Es un puente de arco de concreto armado, de 128 metros de largo.

Cuenta con una calzada asfaltada de 8.70 metros de ancho y dos carriles. A cada lado posee una vereda de 0.95 metros. Fue construido por el consorcio Curahuasi, encabezado por la constructora INCOT.

1ra foto: CESEL 
2da foto: INCOT

Petroquímica en Pisco (Proyecto)

Proyecto de la empresa Nitratos del Perú, de propiedad del grupo peruano Brescia y el chileno Sigdo Koppers. Será la primera petroquímica peruana abastecida con el gas de Camisea. Se ubicará en la zona industrial del distrito de Paracas, provincia de Pisco, departamento de Ica.
Tendrá tres plantas: una producirá 750 mil toneladas anuales de amoníaco (a partir del gas natural, aire y agua), otra 340 mil toneladas de ácido nítrico (a partir del amoníaco) y una tercera 390 mil toneladas de nitrato de amonio de grado industrial (a partir del ácido nítrico y el amoníaco).
Dichos productos serán destinados al mercado interno (minería e industria); sólo se exportará los excedentes. La producción de amoníaco permitirá satisfacer el 100% de la demanda nacional.
Las plantas, que serán totalmente nuevas, y de última generación, usarán el agua de mar (4,279 metros cúbicos por hora), pero sólo para la refrigeración de sus máquinas, la que se hará mediante una torre de enfriamiento. Por lo tanto, no lo contaminarán. La descarga, luego de dicho proceso, será de 3,403 metros cúbicos por hora, mediante dos tuberías submarinas.
En enero del 2011 se aprobó el estudio de impacto ambiental, y en enero del 2012 se firmó una carta de intención con la consultora española Técnicas Reunidas y la empresa italiana Technip Italy, para que realicen, durante cuatro o cinco meses, el estudio de ingeniería básica. Tras ello se hará los estudios de ingeniería final o detalle. El movimiento de tierras podría iniciarse a mediados del 2012 y la construcción de la planta en sí a fines de dicho año o inicios del 2013. Sin embargo, la empresa está a la espera de la suscripción del contrato de suministro de gas por parte de Pluspetrol, operadora del consorcio Camisea. Dicha demora (que ya no tiene razón de ser, pues el gas del Lote 88 quedó asegurado para el consumo interno) está afectando el desarrollo del proyecto. Debido a ello, la entrada en operación de la planta se producirá, en el mejor de los casos, a inicios del 2015.
La inversión contemplada es de cerca de US$ 1,000 millones.
Foto: Petroquímica en Teesside, Inglaterra (tomada por Alan Clements)

Ferrocarril Yurimaguas-Iquitos (Proyecto)

Ferrocarril de 565 kilómetros de largo que uniría ambas ciudades de la selva loretana, la primera ubicada a orillas del río Huallaga y la segunda a orillas del Nanay, a escasísima distancia del Amazonas. Con ello, y teniendo en cuenta que transitaría a una velocidad promedio de 80 kms por hora, el tiempo de viaje se reduciría de los actuales tres o cuatro días a sólo siete horas. De esa forma, se mejoraría sustantivamente la interconexión entre la capital loretana (afectada por el alto costo del transporte fluvial y aéreo) y la costa, dado que desde Yurimaguas existe una flamante carretera asfaltada que llega hasta Paita.
Su construcción, que demandaría una inversión estimada en US$ 860 millones, requeriría construir, entre otras numerosas obras complementarias, un puente de 800 metros de largo sobre el río Marañón y uno de 500 sobre el Nanay.
En la ruta habrían cuatro estaciones principales y unas quince intermedias, localizadas en los poblados indígenas, que de esa manera se beneficiarían plenamente con la ferrovía.
El proyecto corresponde al Gobierno Regional de Loreto. Actualmente (febrero del 2012), el Consorcio Ferroviario de la Selva está elaborando el expediente técnico y el estudio de impacto ambiental, que se prevé queden terminados en abril del 2013, luego de lo cual se podría iniciar el proceso de concesión.
Si todo marcha de acuerdo a lo previsto, la construcción se podría iniciar en el segundo semestre del 2013.

Refinería de Petróleo de Iquitos

Inaugurada en 1982, en la margen izquierda del río Amazonas, a 14 kilómetros de la ciudad de Iquitos. Fue construida en reemplazo de la antigua planta inaugurada en 1955.
Tiene una capacidad de procesamiento de 10,500 barriles diarios de crudo, lo que, además de representar diez veces más de lo que producía la antigua planta, le permite atender la demanda de los departamentos de Loreto, San Martín y parte de Ucayali, así como la de los poblados fronterizos de Leticia (Colombia) y Tabatinga (Brasil).
Su capacidad de almacenamiento (incluyendo la capacidad de sus plantas de venta de Iquitos, aeropuerto de Iquitos, Yurimaguas, Tarapoto y Pucallpa) es de 386,900 barriles.
Cuenta con una Unidad de Destilación Primaria (con una capacidad de 10,500 barriles diarios), una Unidad de Tratamiento de Gasolina (3 mil barriles diarios), y una Unidad de Tratamiento de Querosene (1,000 barriles diarios).
Además, posee tres generadores de energía eléctrica de 850 kilowatts cada uno, muelles para descargar crudo, nafta craqueada y gasolina natural, y para cargar residuales y otros productos. Asimismo, tiene un poliducto para transferir combustibles desde la refinería hasta la planta de venta de Iquitos.
Dado que en los últimos años ha bajado la calidad del petróleo extraído en la selva, la refinería se está viendo obligada a trabajar a su máxima capacidad. Sin embargo, para atenuar el problema, y mejorar el rendimiento de los destilados medios y gasolina, también procesa gasolina natural que adquiere de otras empresas.
Actualmente (enero del 2012) se viene efectuando el estudio de factibilidad para su ampliación, el cual quedará concluido en abril o mayo.

Fuente y fotos: Petroperú

El Futuro Aeropuerto Jorge Chávez

Aproximadamente en el año 2013, la empresa Lima Airport Partners, concesionaria del aeropuerto internacional Jorge Chávez, iniciará la construcción de la segunda pista del principal terminal peruano. Esta se ubicará al oeste de la pista actual, paralela a ella, pero ligeramente desplazada hacia el norte.

Tal como se aprecia en los diagramas adjuntos, con el nuevo diseño la entrada principal del aeropuerto ya no será por la avenida Faucett, sino por la avenida situada frente al río Rímac. Por allí, avanzando entre las dos pistas, y luego de atravesar una amplia zona de estacionamiento, se llegará a la nueva terminal, en la cual se atenderá tanto los vuelos nacionales como los internacionales. Esta será más grande que la actual, y tendrá la forma de una letra H, que le permitirá minimizar las distancias entre sus diversas zonas, beneficiando a sus usuarios, particularmente aquellos que requieren hacer conexiones de vuelos.
Las salas de embarque estarán en todos los lados de la H. Frente a ellas se estacionarán los aviones, cada uno de los cuales contará con su puente o manga de abordaje.
La torre de control, por su parte, se ubicará delante de dicha terminal, entre las dos pistas.

Con la entrada en operación de las nuevas instalaciones, la actual terminal de pasajeros quedará desactivada, en tanto que la zona de parqueo pasará a ser de uso exclusivo de los empleados del aeropuerto. El centro comercial Perú Plaza operará en la nueva terminal, bajo la denominación de Perú Plaza II.
De otro lado, se prevé que en el lado oeste del complejo aeroportuario exista una terminal bimodal aire-mar, que constituiría una pequeña zona franca, aprovechando la cercanía del puerto del Callao.

La obra, que estará operativa como máximo en el año 2018, demandará una inversión aproximada de US$ 1,000 millones.